Të nxitura nga rritja e kërkesës globale për udhëtime ajrore, emetimet e aviacionit janë rritur më shpejt se ato nga hekurudhat, rrugët ose transporti detar në dekadat e fundit. Zgjidhjet për të përmbysur trendin janë të ngadalta: Karburanti i qëndrueshëm i aviacionit, i cili mund të ulë emetimet në një fluturim me 80% kur prodhohet dhe përdoret siç duhet, mund të përfaqësojë dy të tretat e reduktimit të emetimeve të nevojshme për aviacionin për të arritur objektivin e tij neto zero. 2050. Por, është në mungesë dhe në skenarin më të mirë, SAF do të ketë llogaritur vetëm 0.52% të të gjithë përdorimit të karburantit të avionëve në vitin 2024, shumë larg niveleve të kërkuara për të pasur një ndikim.

Ndërsa linjat ajrore dhe rregullatorët përpiqen për ide për të dekarbonizuar industrinë, disa inxhinierë po sugjerojnë se kërkohet një lloj krejtësisht i ri i formës së avionit për të kursyer shumë në konsumin e karburantit dhe rrjedhimisht emetimet. Kjo eliminon dizajnin tradicional të "tubit dhe krahut" që ka qenë shtylla kryesore e aviacionit komercial për 100 vjet, në favor të diçkaje të quajtur "trupi i krahut të përzier", në të cilin zona e krahut zë një pjesë të madhe të trupit dhe trupit dhe krijon një plan me pamje të veçantë.

Natilus, i cili u themelua në vitin 2016, kishte njoftuar më parë një aeroplan pa pilot vetëm me ngarkesë të quajtur Kona, i cili gjithashtu përdor të njëjtën formë inovative. Matyushev thotë se dizajni i trupit të krahut të përzier e ka origjinën në vitet 1990 nga McDonnell Douglas, një prodhues i madh amerikan i hapësirës ajrore që u bashkua me Boeing në 1997. Boeing kurrë nuk komercializoi një avion me krahë të përzier, por studioi konceptin dhe prodhoi një prototip pa pilot, X-48.
Sipas Natilus, Kona ka marrë 400 porosi dhe një model në shkallë të plotë do të ndërtohet dhe do të fluturojë brenda dy viteve të ardhshme. Pjesa më e madhe e teknologjisë do të transferohet më pas në Horizon, i cili do të ketë një kabinë të rregullt dhe ekuipazh dhe, sipas Matyushev, do të hyjë në shërbim deri në vitin 2030 - një objektiv jashtëzakonisht ambicioz, pasi do të ishte e paprecedentë që një avion krejt i ri të largohej nga dizajni. për certifikim të plotë në vetëm gjashtë vjet.